Madone SL/SLR Gen8の詳細と最速インプレ
2024年6月28日午前1時、世界同時に満を持して発表されたTREKが誇る究極のレースロードバイク「MADONE（マドン） Gen8」をバイクプラスきってのマドン好き四方がご紹介！さらに発表に先駆けてトレックジャパンの展示会にて誰よりも早く新型マドンを試乗した各店のスタッフインプレッションコメントも後半に掲載しています！
最速であり最軽量、唯一無二のMadone(マドン) Gen8
自分も所有する前作のマドン Gen7 の発表から2年。早くもフルモデルチェンジし第8世代として生まれ変わったマドンGen8は、実戦投入されたクリテリウム・デュ・ドーフィネの初戦を見事勝利。その後も次々に優勝をもたらし性能の高さを証明しています。
そんな第8世代のマドンは、トレックが誇る速さのマドンと軽さのエモンダそれぞれの特徴を併せ持ったバイクとして、まさに我々が求める唯一無二と言えるバイクとして生まれ変わったのです。
生まれ変わったフレーム
OCLV800からOCLV900へアップグレード
Madone SLRでは速さと軽さを兼ね備えたバイクを開発にするにあたり、フレーム素材をアップグレード。
以前のOCLV800から高剛性を維持したまま軽量フレームを作り上げるためOCLV900を開発。
OCLV900と先鋭的な新しいチューブ設計にすることで、前作のマドンSLR Gen7のフレームセットに比べなんと320ｇの軽量化に成功。
なんとマドンでありながらエモンダSLRと同等の軽さに仕上がっております。それによりマドンでありながらエモンダのように軽快に坂を登り上がることが可能となったのです！
更に77秒速く
マドンGen7のフレーム形状に比べマドンGen8は見た目こそそこまでエアロとは見えない形状に。しかし新しいFull System Foilエアロ形状にすることで、マドンGen7と同等のエアロ効果を生み、1時間の走行でエモンダSLRよりも77秒速く走り抜けることができるのです！
まさにマドンの名を表すスピード感を味わうことができます。
スマートになったIsoFlow
マドンGen7の代名詞ともいえるIsoFlowはマドンGen8でも引き続き採用。形状を前作よりもスマートにすることで軽量かつ振動吸収性に優れ、長時間のサイクリングも快適に楽しむことが出来ます。
ハンドルもアップグレード
マドンGen8のフレームと共に開発された一体型のAero RSL Road インテグレーテッド ハンドルバー／ステムはマドンGen7専用ハンドルと同様に、下ハンドルよりも上ハンドル（ブラケット部分）を内側に3㎝狭くすることでブラケット部分を持つと自然とエアロフォームをとれる設計となっています。
全作よりもサイズ展開が豊富になり、自分のポジションに合わせたハンドル/ステムを選択することがしやすくなっております。
このハンドルバー/ステム用に開発された専用サイクルコンピューターマウントとライトマウントを使用すればアクセサリー類をスッキリと取り付けることも可能です。
※こちらのハンドル/ステムは電動変速専用となっております。
今までに無いエアロ形状のボトルケージとボトルも登場
Madone Gen8をより速いバイクにすべく、今回新たにRSL Aero BottleおよびCageも開発されました。バイクにつけるだけでエアロ効果が上がるという最強の武器です。マドンGen8に使用することで、前からの空気の流れをスムーズに後ろに流し、より高いエアロ効果を生むことができるようになっています。
さらにこのボトルケージは従来の丸型ボトルも使用することが可能。オフの日のサイクリング時は保冷機能のボトルを使用しつつ、イベントやレースなどでは専用のボトルを使用したりなど状況に合わせて使い分けることができるのです。
ProjectOne（プロジェウトワン）で夢の一台を
Madone SLR Gen8はもちろんカスタムオーダーにも対応！TREK Project One（トレック プロジェウトワン)では自分だけのオリジナルバイクを作り上げることができます。
数々のペイントカラー、コンポーネント、パーツグレードをチョイスできて、憧れの選手と同じカラーやスペックにしたりすることも可能。まさに世界に一台だけの夢のバイクを手に入れることができます。
プロジェクトワンのカスタムオーダーに関しては、バイクプラス各店にて随時ご相談を承っております。
カスタムの参考になるギャラリーもありますので、是非こちらもご覧ください！
▶プロジェクトワンギャラリー
SLグレードもフルモデルチェンジ
ハイグレードのSLRと同様にSLシリーズも今回フルモデルチェンジです。形状はハイグレードのSLRと同型形状となっており、カーボングレードにOCLV500カーボンを採用。
SLRシリーズは電動変速専用フレームに対しSLシリーズは機械式にも対応。ハンドルも一体式から別体式にすることで初めての方でも自分の体に合わせやすいパーツ構成になっています。
こちらのSLシリーズはなんとバイクプラス各店に既に入荷し28日より展示販売しております。気になる方はスタッフまでお気軽にご相談下さい！
Madone SL5 Gen8
Madone SL6 Gen8
Madone SL 7 Gen8
最速！Madone Gen8インプレッションコメント
今回なんとバイクプラス各店スタッフ7名が発表にされたばかりのマドンGen8を試乗体験することができました！気になるインプレッションコメントをどこよりも早くご紹介していきます！
港北ニュータウン店・輿石ゆみ
コメント：
エモンダ好きで普段からエモンダSLRに乗っている私は、
ですが今回マドンSLRを試乗してみて、
この新型 マドンのために設計された RSL Aero ウォーターボトル＆ケージも、
多摩センター店・河井孝介
コメント：
トレックの新型バイクは果たしてエモンダなのか？それともマドンなのか？？ぱっと見はマドン似ではありますが、実際に乗ってみるとこれは進化型エモンダだと思わせる感想でした。
SL、SLRどちらも軽快な操作性はエモンダ譲り、振動吸収などの乗り心地に関しては、ISO Flow採用のおかげかさらに磨きがかかった感じです。
SLRはフラッグシップモデルだけあって、操作性がよりシャープかつBB周りの剛性が高く、踏むと前にすすむ推進力の高さはまったくの別物で、新しいOCLV900カーボンの恩恵を感じるところで、走って気持の良いフィーリングはSLRの方が一枚も二枚も上手かと思います。
ただ実際問題として私くらいの脚力の人間がサイクリングを一日楽しむのであれば、適度な剛性感と快適な乗り心地を兼ね備えたSLの方が合っているかも？などと考えさせれる2台ではありました。
まあどちらを選んでも幸せな自転車ライフは約束されたようなものなので、唯一無二のデザインを持つ8代目マドンはおすすめの1台です！ぜひ乗って眺めて味わい尽くしてください(笑)
さいたま大宮店・猪瀬貢將
コメント：SLRとにかく進む、速い！OCLV900カーボンを採用していることでOCLV800世代にあった微少のしなりを感じず硬めなフレームに仕上がってて上っても良し！スプリントが伸びる！！
驚きだったのがチューブレスでも硬さを感じ（空気圧80psi）高回転で回す程進む印象！エモンダには無かった推進力に転換してくれるバイクで、とにかく「進む」が強調されたフレームを実感しました。この進む感覚とエアロが融合することでより最速のロードバイクが生まれたのかと思います！！！
一方でSLはその硬さをマイルドにしたフレームとなっており、初心者から上級者まで「速さ」を求めるのであれば打ってつけのフレームとなってます。残念ながらSLRよりは重量が増すので（それでも軽さはあるのでご安心を）完成車の状態では軽快さは劣るもののカスタム次第ではSLRに匹敵する「速さ」と「軽快さ」を実現できるフレームです！
三郷店・最上拓也
コメント：
SLもSLRも総じてダンシングでの振りが軽い！！
初ライドでは違和感を感じてしまうほどに軽いです。なのでシッティングからダンシングに切り替えた時の軽快さが特に秀逸で、登りや加速時にアドバンテージがあります。瞬時に反応し、とにかくストレスなく切り替えができて体力の消耗を抑えてくれます。
エアロ効果の新たな発想としては新設計のRSL Aeroボトル＆ケージを含めて、前輪の後ろ半分から後輪の前半分までを一つのエアロパーツと捉えているところ。この一体化によってフレームやパーツ単体では成し得ないエアロ効果を発揮してくれます。
戸田彩湖店・中村敦
コメント：
一目見て、マドン・・・こんなにスリムになっちゃって〜そんな風に思った方は多いのではないでしょうか？
しかし新型マドンSLRを試乗してみてはっきりと意味が解かりました、これは紛れもなくマドン！しかも速い・軽い・快適な誰もが羨む完璧で究極のオールラウンダーだったあの頃のマドンが現代スペックになって帰ってきた！
見た目からエモンダのような感覚を想像すると思いますし、正直私もそう思っていました。しかしそこにはしっかりTREKの象徴ともいえるマドンがいました。
ごりっとどんなパワーも受け止める昨今のマドンを彷彿とさせるパワフルな加速。しかし重量はエモンダと変わらないぐらい軽いので、パワフルなのにエモンダのスッキリ感があり、「GEN8」という新たな時代の幕開けを感じ取りました。
個人的に今回の試乗会で驚いたポイントとしては、SLグレードの完成度の高さです。 比較対象が悪すぎますが、SLはSLRと比べて加速感はワンテンポ遅れるものの、快適性が大幅に良くなっていて、一言で言うならシャキシャキ走るドマーネといったところでしょうか。
あまりに快適すぎて、ついてるホイールの差かな？っと疑ってSLRとホイール差し替え条件揃えて確認したレベルです(笑) 見た目は同じなのに用途に応じてSLRとSLでしっかりとキャラクターが差別化されていて、乗り手に合わせて最適なチョイスができるのでGoodです!
所沢店・樋口裕太
コメント：
Gen 8 Madoneはサイズが統合され減ったと聞き疑問を抱きましたが、乗ってその意味を体感出来ました。統合されたサイズはサドル高の調整レンジが広くなっており、ジオメトリもそれに合わせて整合性がとられています。
新フィッティング「Road Race」は今までサドル高が原因でサイズダウンせざるを得なかったポジションの方も、最適なフィッティングを取れる可能性が上がりました。
現クライミングエアロバイクであるEmonda SLRに匹敵する重量をOCLV900で達成した上、専用ハンドルセットとRSL Aeroボトル＆ケージシステムを使用することでGen7 Madoneに並ぶ空力性能を誇ります。
以上の情報を踏まえ臨んだ試乗の感想としては、MadoneとEmonda直系の遺伝子を感じる事ができるシャープネスな乗り味でした。見た目のエアロを削ぎ落として軽量化しつつエアロダイナミクスを損なわない姿はまさにEmondaとMadoneの混血。
ハイパフォーマンス域にしっかりと答えてくれるSLRと、踏み方に関わらずグイグイ進んでいくSL。目的に合わせたバイク選びで満足間違いなし、です。
所沢店・宮崎早香
コメント：
持ち上げてみての軽さに感動！日ごろからドマーネ慣れをしている私にとっては、はじめてロードバイクに乗ったときのようなちょっとビビッてしまうくらいの機敏な反応で、踏むより先にバイクが進んでしまいそうな勢いでした。乗りこなして振り回せたら相当、いや絶対に楽しいバイクです。
私的にはXSサイズの車体の形がカッコいいことに感動しました。小さめのサイズでよくありがちな、形の微妙な違い（数年前だとシートステーあたりの形状が違ってしまっていたりとか）…、今回のMadoneもISO Flowの穴が小さくなってしまうんじゃないかと心配していましたが全然そんなこともなく、Gen7のときの極太感がなくなったことで、全体的にバランスが良く正直とても好みの形です。
ボトルケージも2個取り付けできないんじゃと心配でしたが、それも問題なし。剛性が高くなりがちなところですが、全然ガチガチじゃなくいたって快適でした。すべてのサイズに設計を最適化しているTREKらしさを感じます。
サドルにもよりますが、XSはBBから座面までの最低サドル高59㎝でしたので、150㎝台半ばの身長の方でも大丈夫です。軽量で速くてカッコいいバイクをお探しの小柄な方にMadone SL/SLR Gen8は最適解なのでは?!
各店でお気軽にご相談下さい！
バイクプラス各店ではサイズフィッティングをいつでも承っております。自分にぴったりのサイズはいくつなのか分からないという方はぜひ一度最寄りの店舗のスタッフまでお気軽にご相談ください。
また在庫車体の場合、敷地内にはなりますがちょこっと試乗もできるので、もし気になる方は遠慮なく仰ってください！
この記事を書いた人
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